Naufrage du Vapeur CERWYN
Pont des Chats (SEIN)
le 26 mars 1880

Le "Cerwyn" est un vapeur à hélice en fer de 333 tonnes brutes, et de 206 tonnes net. Il est équipé d'un moteur compound de 50 chevaux-vapeur. Construit à South Shields,en1873, il est la propriété de Mr. Edward Handcock, de Falmouth.

Il quitte Bilbao à 1h 30, le 24 mars à destination de Newport, dans le sud du Pays de Galles, avec une cargaison d'environ 350 tonnes de minerai de fer, et un équipage de 12 hommes. Il a pris une route nord (compas N. 1 / 2 W).Ce cap a été tenu (le navire fait environ 7 1 / 2 noeuds à l'heure) jusqu'à environ 5h 30 le 26 mars, lorsque des roches sont vu tout à coup sur l'avant. Le capitaine pense qu'il s'agit des rochers de l'extrémité ouest de l'ile de Sein. Il ordonne à la barre "starboard", et garde le SSW pendant une demi-heure, puis modifie sa route par WN 1/2 N; Ce nouveau cap est maintenu jusqu'à 8 heures du matin, avant de reprendre le cap Nord.

A 9 heures 20, le capitaine modifie son cap et ordonne N 1/2 E.. Puis il descend de la passerelle pour se laver et s'habiller. 20 minutes plus tard, le second, qui a la charge du pont, observe des roches sur son avant et sur son avant tribord. Il ordonne immédiatement à la barre "starboard" mais avant que le navire réponde, il talonne.

Il n'est pas nécessaire de préciser ce qui s'est produit ensuite : le navire est rapidement devenue une épave, l'endroit où le navire a heurté les rochers étant la partie la plus orientale de Sein. A l'exception du capitaine et un marin, tous les membres de l'équipage se sont noyés.

Sources :

Annales du sauvetage à l'ile de Sein; Tyne & Wear Archives Service (Ref DX9 : "JT Eltringham & Co, South Shields: Letter book, 1891-1905") ; Board of Trade Wreck Report for 'Cerwyn', 1880 ; Cornwall Record Office (MSR/55 Steam Ship 'Cerwyn' 1874-1875) ; Falmouth Registers (MSR/FAL/3 Shipping Register 1866-1884) ; The National Archives, Kew (BT 99/1159 "Registry of Shipping and Seamen: Agreements and Crew Lists, Series II" ; Miramar Ship Index, R.B. Hawthorn.

Notes :