Collision, 13 mars 1884
Sud de Sein

Notes :

1. John Cory & Sons Ltd : John Cory est né à Padstow, Cornouailles, en 1823. Ce marin a créé son entreprise dans son port d'attache avec le ketch Millicent. En 1862, il a vendu le Millicent et a acheté le Volunteer, un navire immatriculé Cardiff, suivi rapidement par le John Henry de Newport. Cory a continué à vivre à Padstow jusqu'en 1872 puis il est parti à Cardiff. En 1898, la société armait 23 navires et en 1914, 29. John Cory a également été impliqué dans l'industrie du charbon et du minerai de fer. Au cours de la Première Guerre mondiale l'entreprise a perdu 20 de ses navires.

2. Louis Abel Charles Tellier, né le 19 juin 1828 à Amiens (Somme) et mort dans le dénuement total en 1913 à Paris, est un ingénieur français. Il est en 1876 à l'origine de travaux sur deux corps nouveaux, l'éther méthylique et la triméthylamine. Il crée à Auteuil en 1869, la première usine frigorifique dans le monde pour la conservation de la viande et des denrées alimentaires par le froid artificiel. Charles Tellier a découvert et mis au point la méthode du refroidissement par cascades, qui rend un fluide facilement liquéfiable, comme l'anhydride sulfureux, utilisé pour déterminer la liquéfaction d'un autre liquide plus difficile à liquéfier, comme l'anhydride carbonique. Ce principe sera utilisé et rationalisé vingt ans plus tard. Charles Tellier meurt au 75 rue d'Auteuil à Paris en 1913 dans la plus grande pauvreté, et peu avant de disparaître, il dira à un de ses proches : "Le convoi des pauvres m'attend, mais ce sort final des travailleurs ne m'effraie pas... "

Le Conseil de l'université de Paris, a confié à M. Marohis, professeur à la faculté des sciences, un cours qui s'ouvrira prochainement sur l'emploi industriel du froid. C'est une industrie qui se chiffre chaque année par milliards, nous déclarait hier l’éminent professeur. Il est vrai que c'est en pays étrangers qu'elle s'est développée, mais c'est la France qui l'a créée, et, je ne manquerai pas de rappeler à chaque cours que c'est un Français qui a trouvé, il y a quarante-cinq ans, le moyen de produire artificiellement le froid, sans employer la glace; c'est lui qui a construit le premier appareil frigorifique et lancé le premier bateau frigorifique. Ce Français de génie, dont les découvertes ont enrichi tant d'autres hommes, vit maintenant à l'écart, oublié, méconnu et pauvre. Si vous voulez être le témoin d'une injustice, allez donc voir Charles Tellier. J'ai voulu voir M. Charles Tellier, Dans une maison d'Auteuil, un logement sur cour. Je sonne un petit vieillard, coiffé d'une calotte noire, sous les bords de laquelle passent des cheveux blancs qui se mêlent à la barbe blanche, .ouvre la porte. Trois pas et nous voilà dans une pièce pas trop claire, où fauteuils et canapés, housses de calicot blanc, se pressent les uns contre les autres sur le meuble et sur le plancher, des, brochures, des livres en tas. Un tableau, qui représente un bateau à vapeur d'un modèle ancien, un bateau blanc, à cheminées jaunes, aux pavillons multicolores, voguant sur une mer grise; sa silhouette, profilée sur un ciel bleu très clair, occupe au mur la place d'honneur autrefois tout l'espoir; aujourd'hui tous les souvenirs. Je dis à M. Charles Tellier le but de ma visite. Alors il me raconte : Mon père était filateur et, de bonne heure, j’ai pu regarder des machines et j'ai vite eu idée d’en inventer. J'étais en relations avec M.Haussmann, le père, et je lui avais demandé de soumettre un à un mes projets à son fils, alors préfet. Nous étions en pleine canicule lorsque M. Haussmann s'en fut exposer mon affaire et le préfet lui répondit « Dis à M. Tellier que, s'il est en mal d'invention, c'est le moment, ou jamais, de découvrir le moyen de produire la fraîcheur. Qu'il nous fasse une machine à fabriquer la glace. » La réponse me surprit un peu, mais je n'hésitai pas longtemps, et je me mis à l'œuvre. J'ai construit le premier appareil frigorifique en 1808. On a dit depuis que j'avais fait alors une grande découverte; elle a perdu ma vie. Le grand problème, c'était la conservation des denrées périssables et notamment des viandes, et c'était la solution, de ce problème, qui me préoccupait. Des les premiers essais du premier appareil, je vis bien que je tenais cette solution encore fallait-il que je la fisse accepter et qu'on la reconnût. Un financier, M. de Germiny, qui avait suivi mes expériences, m’encourageait. Lorsque j'eus fait, la preuve que je pouvais conserver la viande dans un parfait état de fraîcheur pendant plus d'un mois, il vint me trouver et me dit : « maintenant, marchez! Marchez! Nous allons fonder une Société et l'Empereur sera notre premier souscripteur! » Là-dessus, je louai un terrain, je montai une usine. Mais brusquement la guerre fut déclarée. Adieu tous les projets! M. de Germiny meurt en allant négocier l'emprunt; l'Empereur est fait prisonnier. Bref, quand la paix fut conclue, je me retrouvai seul, sans ressources tout était à recommencer. Des mois passèrent. Ah qu'elles sont longues ces trois années, durant lesquelles l'esprit s'épuise en cherchant les .moyens de surmonter l'insurmontable difficulté! Je me répétais sans cesse iI faut faire quelque chose. Mais quoi? J'eus l'idée de soumettre mon invention à l'Académie des sciences. L'Académie prit connaissance de mon mémoire et m'informa qu'elle nommait une commission qui devait suivre mes travaux. Seulement, entre nommer une commission et la faire fonctionner, il y a deux, comprenez-vous? Deux mois, quatre mois, six mois s'écoutent pas de nouvelles. Un jour, je me décide; je prends dans mon frigorifique un gigot que j'ai mis là antérieurement pour expérience je l'enveloppe et en route pour l'Institut J'arrive me voilà dans la salle des Pas-Perdus, attendant que le rapporteur de « ma » commission, il s'appelait M. Bouley, sorte de séance. Il paraît je me précipite, tout en défaisant mon paquet, et je lui montre mon gigot. Qu'est-ce que c'est que ça ?. Ah c'est vous, Charles Tellier! le frigorifique. Oui, oui. Eh bien, combien va-t-il votre gigot? Un mois. Ça n'est pas vrai. « Ça n'est pas vrai » il me dit ça comme ça, comprenez-vous j'étais syncopé. Nous discutons. Bien! bien! fait-il; je le prends et nous allons voir ça. Venez demain matin. Le lendemain j'arrive au rendez-vous et, dès la porte, voilà un homme qui me saute au cou Parfait! Parfait! s'écria-t-il. Quand commençons-nous les expériences? Mais je vous attends depuis six mois lui dis-je. Les expériences commencent sous le contrôle de la commission nommée par l'Institut, ceci se passait en 1873, elles se prolongent pendant trois mois et donnent les meilleurs résultats. Entre temps, j'étais devenu très ami avec Bouley. Il est mort depuis, le pauvre homme. En définitive Bouley dépose son rapport; l'Académie se réunit. « Cette fois, ça y est! Me disais-je. Mais en comité secret, Pasteur élève des objections : les expériences ont été faites avec des morceaux de viande trop petits; avec de gros quartiers les résultats eussent été moins bons, assure-t-il. Il faut encore recommencer. Je luttais dans des conditions impossibles. Enfin, je trouve un peu d'argent et je cours acheter deux bœufs, rue Tronchet. Cette fois, je veux conserver l'animal tout entier, simplement fendu en deux. L'expérience dure cinquante jours; Pasteur, la suit et c'est lui-même qui l'interrompt le cinquante et unième, et qui la déclare concluante. Mes amis crient victoire et l'on me promet un prix de l'Académie. L'Académie, dans un rapport, loua mes travaux, mais elle me refusa le prix, parce que, dit-elle, j'avais manifesté l'intention d'exploiter mon invention. Hélas! Comment l'eussè-je pu faire. Je me trouvai soudainement cent adversaires qui dénigraient, critiquaient, blâmaient mon appareil. Il y avait bien quelques personnes mieux intentionnées, mais toutes m'opposaient la même objection. L'invention est ingénieuse, me disait-on, mais il n'est pas prouvé que l'application pratique et industrielle soit possible. Comment le leur prouver? Encore des mois et des années. Je n'avais plus du tout d'argent. Un jour que j'allais d'Auteuil à Paris par le bateau-mouche, l'idée me vint, lassé que j'étais d'exposer mon affaire aux personnes que je connaissais, d'en parler au premier venu. Je descends et m'en vais tout droit aux Petites Affiches. Là, je rédige une annonce aux termes de laquelle j'expose en bref mon invention et demande des souscriptions, faisant prévoir de sérieux bénéfices. Impossible d'insérer ça me répond l'employé auquel je tends mon papier. Pourquoi ? C'est du jeu! Comment, du jeu? Parfaitement! Vous promettez des bénéfices. Je me fâche; le chef arrive; il m'écoute et consent finalement à prendre mon annonce. Mais si vouliez m'en croire, monsieur, me dit-il, vous la publieriez de préférence dans un de nos grands quotidiens. C'est là que vous avez chance d'éveiller l'attention de personnes susceptibles de s'intéresser à une telle entreprise. Portez donc ça au Figaro. Diable! Diable pensais.je; mais c'est que ma petite annonce va me coûter quinze ou vingt francs, là-bas. Cependant, je me range à l'avis qu'il me donne et je porte la chose au Figaro. La première annonce paraît je reçois une quinzaine de lettres. Ça m'encourage et je récidive. Bientôt ce sont des trente lettres par jour qui m'arrivent. En définitive, je réunis ainsi cent vingt mille francs, J'achetai alors un navire que j'aménage spécialement pour les transports frigorifiques. Au mois de septembre 1876, le Frigorifique, et de son bras levé le vieillard désigne le tableau accroché au mur, quittait Rouen emportant toute une cargaison de viande toute fraîchement abattue après cent cinq jours de mer, il aborda La Plata, où le parfait état de conservation des viandes fut constaté officiellement. Ma démonstration était faite. Et après? ? Après j'ai été raillé, bafoué, attaqué, plus violemment que je ne l'avais jamais été; et pendant de longs mois j'eus presque honte d'avoir fait cela. Cependant à l'étranger, l'attention était éveillée. En 1880 la flotte commerciale anglaise comptait déjà un navire frigorifique; en 1910, elle en comptait trois cents. Mes idées ont triomphé au dehors, les quatre cinquièmes des appareils frigorifiques dont on se sert aujourd'hui dans le monde entier reproduisent celui que j'avais construit en 1867. L'idée a fait son chemin et c'est par milliards que se chiffre annuellement la valeur des produits frigorifiés dont on fait commerce à présent. Ainsi parle le vieillard, et quelque effort que je fasse pour provoquer l'aveu des sentiments que l'infortune a pu faire naître en lui, il n'y répond pas. Que voulez-vous, dit-il, c'est ainsi. C'est la lutte, vous savez, la lutte contre toutes les choses nouvelles. Mais, tenez, je vais vous confier une petite brochure c'est un procédé à réaliser. Le petit vieillard va et vient, cherchant l'opuscule et m'expose, à mots entrecoupés, l'invention nouvelle dont il croit avoir trouvé le secret. Il s'agit, me dit-il, de produire la force motrice sans combustible. Oui, oui, sans combustible. Je sais, je sais: on dira que c'est insensé, impossible; autrefois aussi, on me disait cela. Enfin, voilà, on produira la force motrice sans combustible. Nous avons à notre disposition un réservoir de chaleur inépuisable c'est l'air, comprenez-vous. Dans cette petite brochure, je donne un exposé sommaire du procédé; je ne sais pas si j'aurai le temps de le réaliser; j'ai quatre-vingt-cinq ans, comprenez-vous, il faut que je me dépêche. Et il sourit en me reconduisant.
Interview du journaliste François Crucy (Le Figaro 1911)

3. Worms, Josse et Cie. : 1848: Hypolite WORMS commence une affaire d'importation de charbon anglais 1856: Achat du premier navire. Création des services maritimes. 1865: Création de la ligne Rouen-Bordeaux. 1877: Décès d'Hypolite WORMS. Henri JOSSE le remplace. 4 navires. 1881: WORMS, JOSSE et Cie. Rachat de la flotte de Frédéric MALLET 1893: Décès d'Henri JOSSE. Henri GOUDCHAUX le remplace. 1895: WORMS et Cie.