LES EPAVES DES MULBERRY
Gooseberry 3 -Gold Beach

Gold beach
Gooseberry 3 (Photo National Archives)

Description :

Gold Beach fut l'une des cinq plages du débarquement de Normandie le 6 juin 1944. Elle est située entre Asnelles et Ver-sur-Mer sur la côte occidentale du Calvados.

Environ 25 000 hommes y ont débarqué le jour J, on dénombra 413 morts. La plage, confiée aux Britanniques (30e corps) fut donc conquise sans trop de difficultés. Elle était divisée en quatre secteurs : Item, Jig, King et How mais ce dernier n'a pas été utilisé. Les objectifs ont été majoritairement remplis, une contre-attaque allemande fut même repoussée vers 16h30.

Face à l'impossibilité de s'emparer d'un grand port dans les premiers jours du débarquement, les Alliés avaient décidé de créer 2 ports artificiels sur les plages conquises : Mulberry A pour les Américains, construit à Omaha Beach et Mulberry B, pour les Anglo-Canadiens construit, à Arromanches.

Seul ce dernier sera opérationnel. Le 8 juin, une très forte tempête, inhabituelle pour cette saison, détruit Mulberry A et endommage sérieusement Mulberry B. Celui-ci sera plus tard rebaptisé port Winston, en l'honneur de Winston Churchill, un des initiateurs de l'idée. Préfabriquées en huit mois en Grande-Bretagne, les pièces furent remorquées à travers la Manche jusqu'au large d'Arromanches.

Dès le 7 juin 1944, à 1,5 km des côtes, 115 caissons en béton de 3 000 à 6 000 tonnes, appelés Phoenix, ainsi que 17 navires furent coulés pour servir de brise-lames et de digues sur 8 km de long. Ainsi protégées de la houle, plusieurs plates-formes d'acier flottantes, coulissant sur des pilotis (jusqu'à 1 000 m2) furent mises en place. Reposant sur des flotteurs, 4 pontons les reliaient à la plage. En 12 jours, le port artificiel d'Arromanches était opérationnel. Il permit de débarquer 400 000 véhicules et plus de 3 millions de tonnes de matériel.

Les navires

Pas de photo

SS Alibank

SS Elswick Park

SS Flowergate

Aghios Spyrido

Alynbank

Elswick Park

Flowergate

Cargo, 3290 tonnes, lancé le 20 mai 1905 par Craig, Taylor & Co, Stockton (yard 109) sous le nom de BALLOCHMYLE, pour Kyle Transport Co, Liverpool. Cédé en 1911 sous le nom de KYLESTROME, à Kyle Shipping Co, Glasgow. Vendu en 1916 à Preston S.N. Co, Londres, il prend le nom de GYP, En 1924 , il prend le nom de DIMITRIS et le pavillon grec pour la S.A & P.A. Lemos, Chios. En 1938, il est rebaptisé AGHIOS SPYRIDON,par son nouveau proprietaire, G. D. Halkias, Chios. En 1944, il est acquit par le MOWT. Il est renfloué en septembre 1945 et ferraillé à Briton Ferry.

Cargo 128 x 16.4, deux hélices, 5151 tonnes, lancé le 15 janvier 1925 par Harland & Wolff Ltd, Glasgow (yard 676g) sous le nom d'ALYNBANK, pour la Bank Line Ltd, Glasgow. En 1939, il est requisitionné par l'Amirauté et converti en navire anti-aérien. En 1941 il est transferré au MOWT et coulé le 9 juin 1944. Renfloué en décembre 1945, il est condamné à Troon.

Cargo, 4188 tonnes, 110.9 x 15.5 mètres, lancé le 4 mars 1920 par Blyth SB & DD Co, Blyth (yard 199) sous le nom de ELSWICK PARK, pour Weidner, Hopkins & Co, Newcastle. 1Acheté en 944 par le M.O.W.T, qui le confie à Christian Salvesen & Co.. Coulé le 9 juin 1944. Renfloué et ferraillé en 1947.

Cargo de 5095 tonnes, 122 x 16.3 mètres, lancé le 10 mai 1911 par J. C. Tecklenborg A.G, Geestemunde (yard 240) sous le nom de SCHILDTURM, pour la Deutsche Damps Ges. "Hansa", Brême. En 1914, il est arraisonné à Anvers et saisi par les Anglais. En 1919, il passe sous la propriété du Shipping Controller, et est managé par Turnbull, Scott & Co. En 1921, Turnbull, Scott & Co, l'achète et le renomme FLOWERGATE, Vendu en 1941 à Chas. Strubin & Co, Londres, il est acquis en 1944, par le MOWT, et confié à Christian Salvesen & Co. Renfloué en 1946, il est détruit à Briton Ferry.

Crosby Hall

Ingman

SS Inerton

SS Canadian Trooper

Georgios P.

Ingman

Innerton

Lynghaug

Swan & Hunter Ltd, Newcastle (yard 284) sous le nom de CROSBY HALL, pour Ellerman Lines Ltd, Liverpool. vendu en 1926, il devient le GEORGIOS pour D. G. Coucoumbanis, Pirée, pavillon grec. Il est coulé le 9 juin 1944.

Cargo de 3156 tonnes, 100.7 x 14.9 m, lancé le 11 septembre 1907 par A. Rodger & Co, Glasgow (yard 403), sous le nom de HELMSDALE, pour la Strath SS Co, Cardiff. Vendu en 1931, il devient le CAROL, pour W. H. van der Zee, Istanboul et 1932 le CAROL DORIAN, pour Euxine Shipping Co, Londres. En 1938, il est renommé LAKE HALLWIL, pouur Chas. Strubin & Co, Londres. En 1939 il est cédé à A. Inkapool, E. Jakobson, Parnu, Estonie. En 1940, il se refugie à Londres et est mis à disposition du MOWT, managé par Harper, Mathew & Co. En 1941 il est renommé SIGNE, puis INGMAN, affrété par Christian Salvesen & Co. Il est renfloué en août 1945 et détruit à Newport, Mon.

Cargo type WWI Standard, 5276 tonnes, 121.9 x 15.9 m, lancé sous le nom de WAR SCILLA, le 26 juin 1919 par Ropner & Sons Ltd, Stockton. Mis en service sous le nom d' INNERTON, pour R. Chapman & Son, Newcastle. Acquit en 1944 par le MOWT, il est managé par J & J. Denholm.

Cargo de 3099 tonnes, 97.5 x 13.5 m, lancé le 31 mai 1919 par Wallace Shipyards Ltd, Vancouver, (yard 106) sous le nom de CANADIAN TROOPER, pour le Canadian Government Merchant Marine Ltd, Montreal. Il est cédé en 1928 au Canadian National Steamships Ltd., puis vendu en 1930 à b Lars Maeland & Co A/S, Haugesund, Norvège qui le renomme LYNGHAUG. il est vendu en 1932 à Hvide's Rederi A/S, Bergen. racheté en 1944 par le M.O.W.T.

SS Laurent Schiaffino

SS Njegos

SS Njegos

SALTERSGATE

Modlin

Njegos

Parklaan

Saltersgate

Cargo de 3587 tonnes, 104 x 14.9 m, lancé le 26 mai 1906 par Flensburger Schiffbau Ges, Flensburgourg (yard 261), le nom de GANELON, pour la Roland Line, Brême. En 1907, il est renommé HILDA HORN, par H. C. Horn, Lubeck et vendu sous le nom de TINOS, en 1911 à la Deutsche Levante Line, Hambourg. Il est saisit en au Pirée en 1914 et renommé en 1916 LE BOURGET, par le gouvernement français. En 1922, il devient le LAURENT SCHIAFFINO, pour la Société Algerienne de Navigation pour l'Afrique du Nord, Alger. En 1925, le Naval département polonais, l'achète et le renomme WILJA, port Gdynia. En 1940 sosu le nom de MODLIN, le Gouvernement polonais l'uitilse coome navire marchand. Il est cédé en 1944 au MOWT. renfloué en 1946, il est détruit à Douvres.

Cargo de 4,393 grt 114.4 x 15.9, lancé le 17 décembre 1907 par by McMillan & Son, Dumbarton (417) sous le nom de SURUGA, pour la New York & Oriental SS Co, Liverpool. Cédé en 1914 à la filiale newyorkaise de la New York & Oriental SS Co. Vendu en 1919 à Barber & Co, New York. Réacquit en 1921 par New York & Oriental SS Co, New York, avant d'être vendu sous pavillon danois à A/S Dampsk Selsk. Normannia, Copenhague qui le renomme NORMAN ISLES. En 1926, sous le nom de NJEGOS, il passe sous pavillon yougoslave pour la Jugoslovensko-Amerikaniska Plovidba, Dubrovnik, avant d'être en 1928 sous celui de la Jugoslavenski Lloyd, Dubrovnik. En 1940, il est détenu par le Gouvernement de Vichy à Dakar. En 1944 , il est acquit par le MOWT (Christian Salvesen).

Cargo de 3.807 brt 107,66 x 15,44 x 8,33 x 6,913m. T 3 cyl, Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., West Hartlepool, construit en 1911, par J. L. Thompson & Sons, Sunderland, sous le nom MANNINGTRY, pour Imperial SS Co, Manchester. Vendu en 1916, il devient l' ARABIER, pour Brys & Gylsen Ltd, Londres. En 1922, c'est le CALDY LIGHT, acheté par la Bristol Channel Steamers Ltd, Cardiff. Vendu en 1932 à Marjanels SS Co, Londres. En 1934, il passe sous pavillon finnois pour O/Y Wasa SS Co, Wasa, qui le rebaptise RONNSKAR. En 1937, il est vendu en Hollande à la N.V. Stoomschip "Hannah", Rotterdam, il est renommé PARKLAAN. Achété en 1944 par MOWT. En 1945 il est renfloue et détruit à Troon.

Cargo de 3940 tonnes, 115.9 x 15.8 m, lancé le 5 février 1924 par Northumberland S.B. Co, Newcastle (yard 384) sosu le nom d' OVERSTONE, pour Charles Radcliffe Lytd, Cardiff. Vendu en 1927, il devient le SALTERSGATE, pour Turnbull, Scott & Co, Londres. En 1944, il est réquisitionné par le M.O.W.T (Chr. Salvesen & Co, Leith).

SS Bosworth

SS ARTEMIS

SS  PARKHAVEN

Winha

Bosworth

Empire Bittern

Parkhaven

Cargo 3313 tonnes, 103.6 x 14.9 m, lancé le 24 septembre 1904 par Hawthorn, Leslia & Co, Newcastle (yard 398), sous le nom d' ATLANTIC, poure Rederi A/B Transatlantic, Goteborg, Suède. Vendu en 1929 à Rederi A/B Bore, Goteborg. Puis vendu en 1935 en Finlande à la Winha O/Y, Helsingfors, il prend le nom de WINHA. Saisi en 1941 par le MOWT, il est confié à Raeburn & Verel, Glasgow. En 1944 il est réquisitionné et managé par J & J. Denholm.

Cargo de 6661 tonnes, 125.7 x 16.9 m, lancé le 31 décembre 1918 par J. L. Thompson & Sons, Sunderland (yard 527) sosu le nom de WAR PERIDOT, pour The Shipping Controller, Londres (Canadian Pacific SS Co) En 1920, la Canadian Pacific Railway Co, le renomme BOSWORTH. vendu en 1928 à H. M. Thomson Ltd, Londres. En 1944 il est transferré au M.O.W.T et coulé le 2 septembre 1944 pour renforcer le Gooseberry 3. En 1949, il est renfloué et détruit à Troon.

Cargo de 8369 tonnes, 152.5 x 17.8 m, lancé le 5 juillet 1902 par Harland & Wolff Ltd, Belfast (yard 349) sous le nom de IOWA, pour G. Warren & Co, Liverpool. Vendu en 1913 à l'Hamburg America Line, Hambourg, il est renommé BOHEMIA. Saisi en 1914 à New York remis en 1917 au U.S. authorities, il devient l'ARTEMIS, pour l'U.S. Shipping Board, New York. En 1937, il est affecté à l'U.S.Maritime Commission, New York et remis en 1941 au MOWT, renommé EMPIRE BITTERN et affrété par la Royal Mail Lines, Londres. Coulé le 23 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 3.

Cargo de 4803 tonnes, 109.7 x 15.9, lancé le 1 juin 1920 par W. Dobson & Co, Newcastle (yard 215), sous le nom de PARKHAVEN, pour la Gebr.van Uden, Rotterdam. Vendu en 1925 à la N.V. Gebr. van Uden's Scheepsv.en Agentuur Mij, Rotterdam. Coulé le 10 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 3.

SS BRANDBERG

Débarquement Gold Beach

Photos : Imperial War Museum Collections

SS CSIKOS

Sirehei

Vinlake

Cargo de 3856 tonnes, 105.4 x 15.1, lancé le 25 juillet 1907 par J. L. Thompson & Sons, Sunderland (yard 453) sous le nom de BRATSBERG, pour l'A/S Borgestad, Porsgrunn, Norvège. Il pren en 1936 le nom de SIREHEI, pour l'A/S Helgoy, Kristiansand. Réquisitionné en 1944 par le MOWT. En 1946 il est remorqué et détruit à Blyth.

Cargo de 3931 tonnes, 115.7 x 16.2, lancé le 3 avril 1913 par J. L. Thompson & Sons, Sunderland (yard 497) sous le nom de NORTH PACIFIC, pour la Pacific Shipping Ltd, Sunderland. Vendu en 1916 à Felix SS Co, Sunderland puis en 1920 à Newfoundland Maritime Co, Sunderland et en 1923 à l'Exmouth SS Co, Cardiff. En 1934, sous le nom de CSIKOS, il passe sous le pavillon de l'Anglo-Hungarian Shipping Co, Budapest. En 1941, il est transferré sous régistre Panamanéen avant d'être vendu en 1942 à Kentships Ltd, Londres qui le rebaptise VINLAKE. En 1944, il est acquit par le MOWT (Christian Salvesen) En 1946, il est renfloué et s'échoue à St. Maws où il est détruit..

Suite :

Le Gossebery 4, Gold Beach

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