Paquebot lancé le 21 octobre 1889 par Harland and Wolff, Belfast Yard 347, pour l'Union-Castle Mail Steamship Company. 6.767 tonnes, longueur 440 ft (130 m) baud : 53 ft (16 m) vitesse 12.5 noeuds.
Le Galeka, est le dernier navire à entrer en service pour la Union Steam Ship Co. Le Galeka avait été construit par Harland & Wolff, Belfast. Lancé en décembre 1899 , il est entrer en service l'année suivante. Paquebot sur la ligne d'Afrique du Sud, avant la guerre, il a été réquisitionné pour d'abord servir de transport de troupes puis de navire hôpital pouvant embarquer 366 passagers.
Le 28 octobre 1916, lors de son entrée au Havre, il n'a pas de patients à bord, il heurte une mine. L'explosion fait 19 victimes parmi le personnel médical.
Le navire va s'échouer sur une plage proche du cap de la Hague et sera considéré comme perte totale.

SS LANFRANC, lancé comme paquebot le 18/10/1906 pour Booth S.S.Co Ltd, Liverpool. Réquisitionné le 6/10/1915 comme « hospital ship » HMHS Lanfranc prévu pour 403 blessés. 6,287grt, Le 17 avril 1917, à 42 miles dans le N ½ E du Havre, il est torpillé par l' UB 40 (Hans Howaldt). 5 marins sont tués ainsi que 17 malades anglais et 17 prisonniers allemands. Les 570 survivants sont recueillis par les HMS Badger et HMS Jackal.
"Le Lanfranc a été attaqué par un sous-marin à environ 19h 30, mardi soir, juste au moment où nous avions fini de dîner. Quelques-uns d'entre nous se promenaient sur le pont, quand un choc a fait tremblé le paquebot violemment. Il a été suivi par une explosion, du verre et des éclats de bois ont volé dans toutes les directions. J'avais peur d'être jeté par-dessus bord et ai seulement récupéré mes chaussures avec difficulté. En quelques minutes les moteurs ont stoppé et le Lanfranc a eu l'air de couler rapidement, mais à notre surprise il s'est tenu et est resté tout à fait immobile. Nous avions à bord presque 200 prisonniers appartenant à la Garde prussienne et de deux fois plus de Britanniques blessés, dont certains très gravement. Au moment où la torpille a frappé le Lanfranc, les Prussiens ont fait une ruée folle vers les canots de sauvetage. Un de leurs officiers est s’est posté près d’un bateau auprès duquel je me trouvais debout. Je lui ai crié de retourner. Il a fait la grimace : « Vous devez nous sauver, il a-t-il mendié ». Je lui ai répondu d'attendre son tour. Pendant ce temps l'équipage et le personnel étaient partis à leurs postes. Les civières ont été apportées sur le pont aussi vite que possible et les premières chaloupes ont été lancées sans retard. Les secours avaient été alertés et beaucoup de navires se dépêchaient pour nous porter assistance »

Latitude : 49°34.940' N

Longitude : 000°05.511' E

Latitude : 50° 09,0590

Longitude : 000° 10,4360

Paquebot lancé le 14 février 1906 par William Denny & Brothers, Dumbarton (Yard 762) pour la British India S.N.Co Ltd, Glasgow. Tonnage: 7308 tonnes, longueur 456 ft (139 m) baud : 56.2 ft (17.1 m), hauteur : 30 ft (9.1 m). Propulsion : steam turbine, single stage Parsons, 9344 shp, trois hélices, vitesse : 18 noeuds.
Réquisitionné, il est transformé en navire hôpital HMHS REWA.
Il est torpillé par Wilhelm Werner (1) dans son U-55, le 4 janvier 1918.
Le navire chargé de lits de camp et ramenait des blessés de Grèce et était sur la fin de son voyage via la Malte pour Cardiff. Quatre victimes

"Wreck found in 2003. The wreck of Rewa was discovered by divers in September of 2003, lying upright in about 60 metres of water some 33 miles from Newquay off the Northern coast of Cornwall. She had been torpedoed by Wilhelm Werner in his U-55 on the 4th. of January 1918, the ship loaded with cot cases and walking wounded from Greece, and at the fag end of her voyage via Malta bound for Cardiff.

Report on Divernet dated 28th. of April 2004. This Divernet report states that at long last this wreck site has yielded up artifacts that allow a positive identification of the lost Hospital ship Rewa. Six plates carrying the British India Line crest, plus a large silver serving dish and a 1918 bottle of vintage champagne have all been brought to the surface. The fact that this ship had six boilers also assisted in this positive I D."

Paquebot lancé le 13 mars 1911 par Société des Forges et Chantiers de la Mediterranée, La Seyne-sur-Mer (Yard 1048) pour Société Générale de Transport Maritime. Tonnage: 7728 tonnes, largeur 137 m (450 ft) baud : 16.2 m (53 ft). Propulsion : vapeur deux hélices. Vitesse : 15 noeuds.
Réquisitionné pour être converti en navire-hôpital. "Dans la nuit du 9 au 10 avril 1917, le Salta accompagné du Lanfranc , Western Australia et escorte de destroyers se présente devant la base navale du Havre en provenance de Southampton. Néanmoins, dans la matinée, un patrouilleur français trouve des mines dérivantes sur rade et aussitôt décision est prise de consigner toute entrée dans le port. A 11h 20, le Salta se présente sur la zone d’atterrage et stoppe les machines. Un patrouilleur de garde lui donne instructions de le suivre et le conduit vers le drifter anglais Diamond qui doit vérifier l’identité de chaque navire avant toute ouverture du barrage protégeant l’entrée du port. Satisfait, le drifter donne alors son feu vert et le Salta est alors autorisé à continuer sa route. Alors qu’il engaine le chenal d’accès, le commandant Eastaway ordonne au second capitaine de stopper la manœuvre et d’abattre vers le nord malgré les avertissements frénétiques du commandant du Diamond qui lui signale qu’il se précipite vers la zone où ont été vue des mines le matin même. On su plus tard par un des officiers survivants qu’Eastaway craignait de rentrer sans pilote du fait du mauvais temps et avait voulu laisser passer les autres navires hôpitaux et les destroyers. Se sachant en danger, Eastaway prend peur et décide de battre arrière toute mais le temps est trop mauvais et le Salta dérivant, traverse la zone piégée et vient heurter une mine à 11 h 43 à un mille au nord de l’entrée du barrage. Une énorme déflagration vient de percer la coque sur l’arrière au niveau de la salle des machines et de la cale numéro trois. L’eau s’engouffre dans le navire désemparé qui prend de la gîte sur tribord et met moins de 10 minutes à couler. Malgré la célérité des secours, l’état de la mer et les forts vents gênent les opérations de sauvetage. Le bilan humain est effroyable : sur 205 passagers et membres d’équipage, 9 infirmières, 42 blessés et 79 hommes d’équipage périssent noyés. 13 corps seulement seront retrouvés malgré les recherches. Accompagné du patrouilleur P26 (voir ce navire), les deux navires ont sauté sur une mine en même temps." Source Grieme.

Latitude : 50°54.810' N

Longitude : 004°57.826' W

Latitude : 49° 32' 1390

Longitude : 002° 02' 3074

Sources :

S.H.M. Vincennes (SSG N° 3544, D 4309, C 35) ; S.H.O.M. France 2006 ; www.warcovers.com (photo N° 011, HMHS “SALTA”) ; S.H.M. Vincennes (SSG N° 1696, D 2242, C 18) ; Haws' Merchant Fleets, Mallett's The Union-Castle Line; Dunn's Ships of the Union-Castle Line ; S.H.M. Vincennes (SSG N° 3669, D 4440, C 36) ; "British Vessels Lost at Sea 1914-1918" by HMSO, 1919 ; Booth Line postcard of R.M.S. Lanfranc of 1907, Fraser Darrah Collection ; Miramar Ship Index, R.B.Haworth, Wellington, New Zealand, 2006 ; Atlantic Diver, Newquay, Cornwall ; "The War on Hospital Ships", Harper & Brothers Publishers, New-York and London, 1918 ; Daily Telegraph (April 23, 1917) ;