Le dragueur M 4623 (ex LUDWIG JANSSEN)
(1937-1944)
attaque aérienne, le 23 mai 1944

Ce navire, comme son nom l’indique, faisait partie de la 46ème MSFL. A cause de l’importance du trafic, les navires de la 46ème sont passés très rapidement du rôle de dragueurs à celui d’escorteur de convois. La 46ème était divisé en 3 groupes :
Groupe C : navire de moins de 30m ou ayant une jauge brute inférieure à 300 tonneaux
Groupe B : navire de 30 à 45m de long ou ayant une jauge brute de 300 à 400 tonneaux
Groupe A : navire de plus de 45m de long ou ayant une jauge brute supérieure à 400 tonneaux

Le M4623 faisait donc partie du groupe A, comprenant les unités M4620 à M4628.Il s’agissait, principalement, d’anciens bateaux de la 12ème MSFL incorporés à partir du 01/01/42.

Caractéristiques du M4623 :

Jauge brute=467 tonneaux
Longueur=56,40m
Largeur=8,04m
Machine vapeur, vitesse=12 nœuds
Lieux de construction : Deschimag Seebeck, Bremerhaven (#584)
Chantier naval : Seebeck
Port d’attache avant guerre : Wersermunde
Armateur : L. Janssen & Co

"Le 22 mai 1944, un convoi composé des M4621, M4623, M4624, M4626 et du cargo RO8 "Irene" quitte Saint-Malo pour Bordeaux. Ils naviguent de nuit pour échapper aux avions alliés, au petit matin du 23 mai, vers 6 heures, ils entrent dans l'embouchure du Trieux et mouillent sur le plan d'eau des Perdrix. En fin d'après-midi, peu après 18H00, huit Typhoon IB britanniques du squadron 263, basé à Harrowbeer, escortés par huit Spitfire MK XIV du squadron 610 basé lui à Bolt Head, plongent sur les navires au mouillage. Le M4623 est encadré par cinq ou six bombes, l'une d'elles explose sur bâbord arrière au droit de la machine. Le navire coule lentement par l'arrière. L'équipage est repêché par le M4621. On déplore 2 blessés graves et 2 légers. À 21H30 le convoi est de nouveau attaqué et le M4621 touché. Le commandement ordonne le retour vers Saint-Malo. Plus tard les Allemands enverront des scaphandriers récupérer l'armement et tout ce qui peut être utile. Les anglais ne déplorent aucune perte lors de l'attaque malgré une DCA intense. En revanche, au retour sur Bolt Head, le train d'atterrissage d'un Spifire refuse de descendre. Après plusieurs tentatives le pilote se décide à tenter un atterrissage sur le ventre. Comme souvent dans ce cas, le réservoir ventral explose lors de la glissade. Le Flight Lieutenant Ronald West meurt de ses brûlures dans la nuit, l'enquête ne pourra déterminer si la panne de train d'atterrissage est due à la DCA. En 1947 l'épave du M4623 sera inspectée par la Marine Nationale mais le projet de renflouage sera abandonné. On se contentera de détruire la partie supérieure de l'épave (cheminée, passerelle etc...) afin qu'elle ne soit pas un danger pour la navigation. Le travail de démolition sera achevé en 1982 lors de 2 campagnes du groupement de plongeurs démineurs de Brest."

Source http://gissacg.free.fr/epaves_trieux.htm