S/S RONALD (1894-1917)
Coulé à l'explosif, le 16 mars 1917
Les Glénan

16

03

1917

Cargo

3021 brt

Coulé à l'explosif

A/S Aladdin (J. T. Farsjø & Co.)

Kristiania

470340

47°42,0311 N

003°51,4781 W

Sir Raylton Dixon & Co., Middelsbrough
(yard 397)

1894

1894

WGS 84

5MN SE des Glénan Bouée de Corn Loch

310.1 x 40.5 x 17.5

triple expansion engine with 3 cylinders

Charbon

D/S RONALD (code letter MGHJ). Id N° 1104806

Source: Bjørn Milde's postcard collection

Construit par Sir Raylton Dixon & Co., Middelsbrough (# 397). Rigging: steel single screw Schooner; 1 deck & Spar Deck; web frames; 5 cemented bulkheads ; fitted with electric light & wireless; cellular double bottom, aft 92 feet, under engine & boilers 32 feet, forward 132 feet, 535 tons. Dimensions: 310.1 feet long, 40.5 foot beam and holds 17.5 feet deep; Poop 41 feet; Bridge 42 feet ; Forecastle 35 feet. Propulsion: triple expansion engine with 3 cylinders of 23, 36 & 57 inches diameter respectively; stroke 42 inches; operating at 160 p.s.i.; 238 nominal horsepower, 966 iHK ; 2 single ended boilers;8 plain furnaces; grate surface 108 sq. ft.; heating surface 4,000 sq. ft. New double ended boilers in 1910; engine by North East Marine Engine Co. Ltd. in Sunderland. tonnage : 3021 brt, 1835 nrt.
Cargo, N° officiel 104806, lancé le 25 mai 1894, sous le nom de CLAVERLEY pour Claverley SS Ltd. (E. Haslehurst & Co.), Londres, Royaume-Uni.
En 1899, il est vendu à la Eskside SS Co. Ltd. (C. Smales & Son), Withby, Royaume-Uni, et renommé ESKSIDE. En 1910, il est revendu à la Hvalfangstselskabet Hektor A/S (F. Bugge), Tønsberg, et renommé RONALD et passe sous pavillon norvégien. En 1914, il est cédé à la A/S Ronald (D. Steen), Kristiania puis en 1916, à la A/S Aladdin (J. T. Farsjø & Co.), Kristiania.
Le 16 mars 1917: 16.03, il est arraisonné et coulé par le UC 21, à 7’ SSE du phare de Penfret, sur un trajet de Cardiff à Civitavechhia, avec un chargement de charbon.
Télégramme N°1087, C.D.P.O à Marine Paris, 16h 20,le 22 mars 1917 : "Ce vapeur charbonnier norvégien, a relâché dans l'anse de Berthaume le 15 mars. Il venait de Cardiff. A appareillé le même jour pour Citiva Vecchia, étant autorisé à suivre sa destination en route libre".

Interrogatoire du capitaine, Christiansen Peter, le 22 mars à l'Etat Major Général de la première Section :
"Mon équipage était composé de 15 norvégiens, 6 suédois,2 espagnols et un américain. Le D/S Ronald, appartient à Tarspo & C°, armé par la Cie Alladin de Kristania. Je faisait route Est 1/4, à la vitesse de 7 noeuds. Le temps était beau, malgré une mer houleuse et un vent de SSE. Une légère brume permettait qu'une visibilité de 3 milles. Mon navire était équipé d'une vieille TSF, qui n'avait pas d'opérateur. Il n'était pas armé. Alors que je me trouvais au 47° 37' N, 3° 51'1/2 W, un sous marin surgit de l'est en zingzaguant. J'ai ordonné de stopper au premier coup de canon. Trois autres coups ont été tirés. Les obus sont passés au-dessus du vapeur."

L'équipage embarque sur deux balénières. Alors qu'elles s'éloignent, le sous-marin leur coupe la route. On fait débarquer d'une des balénière, le capitaine et cinq hommes qui sont conduit sur le sous-marin. Des marins allemands munis de bombes, les remplacent et donnent ordre de nager vers le Ronald. Le vapeur coule après une dérive SE d'un mille, à la position 47°42,0311 et 003°51,4781. Tous les membres de l'équipage sont relâchés, il n'y a pas de victimes.

"Le sous-marin mesurait environ 40 X 4 mètres, muni de deux tubes et d'un canon sur l'avant. Sa peinture était grise et usagée, il ne portait aucune immatriculation." Les archives allemandes nous apprendrons qu'il s'agit de l' UC 21, commandé par Reinhold Saltzwedel.